疫情下，这些机场居然跑出了历史最佳排名？
受新冠疫情影响，全球航空业受到了猛烈冲击，而机场作为航空业的主体之一，生产量遭遇了史无前例的大下滑。香港机场4月份全月的吞吐量仅3.2万人次，同比下降了99.5%！前四月总吞吐量仅819万人次，同比下降了近7成！
而进入5月之后，成都和重庆更是加足马力，仅五一小长假就直接冲到了吞吐量前两位，而根据畅说君收集到的信息，5月上半月成都和重庆机场的恢复态势也没有降低，到5月中旬，两座机场的日旅客吞吐量已恢复到同期的7成左右，在前十大机场恢复状况中位列前茅。而如果疫情对全球航空业的影响将持续到年底，那么成渝机场的年度排名可能也会创造历史，其中成都机场更有机会进入世界前十之列。
对于成都和重庆机场率先恢复的原因，很多航空业者众说纷纭，而畅说君个人觉得主要是因为以下几个方面：
1. 3月份的复工潮川渝地区是最大的复工人群出发地，因此累积生产量增长相对较快。
2.川渝地区机场国际航班量占比较低，且5月换季后，两座机场大部分国内航空公司将国际时刻临时调整为国内时刻执行，在国际航线受限的情况下，哪家机场的国内市场更大哪家就抢占了恢复的先机。
3. 川渝地区高铁相对不发达，相较东部和南部沿海地区便捷的高铁网络，需要前往区域外的刚需旅客在疫情影响下，选择优先通过航空出行，减少在交通工具上的时间。
4. 十大机场各有各的问题：首都机场由于北京首都管控严格所以吞吐量难以突破；而浦东机场由于国际客流大幅降低也难以恢复；广州机场、虹桥机场和深圳机场均依赖高强度的商务客流，而目前疫情尚未解除的情况下，商务客流难以支撑两座机场恢复；同层级的西安和昆明机场一定程度上依赖西北地区和云南省内的支线中转客流，而在疫情下这部分客流随着大市场一同降低，但是中转客流的降低带来的冲击比OD客流更大，一个往返转客人出行需求可以带来4个吞吐量，而一个往返OD客人只能带来2个，同时这两座机场和杭州机场也是旅游流量的大户，国内组团旅游迟迟不恢复，三座机场的吞吐量也难有起色。因此相对而言，重庆和成都机场遇到的问题在十大机场里面没有这么突出，因此矮子里面充高子，生产量得以率先恢复。
5. 先前说西安和昆明由于区域内干支中转需求降低导致生产量，但是远程航线的中转市场却因为直飞航班的大量减少导致需求增加了起来，而成都和重庆的地理位置优越，刚好承接了我国东北-西南和西北-东南两大黄金交叉的中转客流。举个例子，以往东三省去昆明的旅客还有一些直飞航班可以选择，但是由于疫情影响直飞需求降低，于是航空公司纷纷将成本更高的直飞航班取消，仅剩的直飞航班也会因为价格过高或者时间不合适迫使刚性需求的旅客选择经停航班前往目的地，而这时成都和重庆便成为了这些旅客最好的中转经停选择，而正如先前所说，一个往返的中转旅客可以带来4个吞吐量，这一部分旅客的需求增多也是成渝两地航空市场率先恢复的原因之一。
6. 成渝两地本身疫情程度相较北上广深等一线城市较轻，因此两地居民对于出行的恐惧会相对较小。且有一个民间的说法，川渝地区的人们经过2008年的汶川地震后，对于生老病死看得比较开，因此疫情后，即使家庭经济情况可能受到了一些影响，川渝的朋友都还是想抓紧机会赶紧出门透透气，更何况机票价格还这么低，更是给了他们充足的理由飞往全国各大景区。
以上就是畅说君对于成渝机场生产量率先恢复的一些猜测，当然其中很大一部分是畅说君的主观判断，那么各位读者，你们觉得这些原因中哪些比较靠谱呢？
聚焦民航换季 | 换季后的大兴机场是谁的天下？
上一次，还是第二次世界大战
谣言验证机，海外回国真的一票难求？
突发！最牛土壕航司宣布停航中国二线城市，是因为疫情还是另有隐情
境外输入病例增多！这些城市要小心了！
每半小时一班，特殊时期最繁忙的国内航线竟然是它们！
每班最多奖励46万！！中央超80亿的资金支持！！航空公司有救了！！
55万人失业！1000亿GDP蒸发！这还只是开始！
疫情下的十大机场，真正的考验还在后面
如果你迫不得已一定要出国，这份官方提示请收藏！！！
病毒诞生到蔓延的22天里，武汉人都飞去了哪儿？
为战斗到最后一刻的民航同仁们致敬
往期精彩回顾
【年终盘点】没它们真就不行了，十大机场的招牌航线都是啥？
【年终盘点】全是干货！2019年全国前十大机场都是谁家的地盘？
二线城市的洲际航线应该怎么培育？我们在大洋彼岸找到了答案
谁是真正的国际航空枢纽？大陆机场国际枢纽质量检测报告独家出炉！
恐飞症福音 | 可以救你一命的空难必备生存指南
深度 | 大兴争夺战，谁能笑到最后？
深度解析 | 中国机场10年排位恩仇录
国泰收购香港快运是中国民航变天的开始
卫星图告诉你航站楼利用率最高的中国机场